Hay que remontarse a 1938 para conocer los orígenes del aeropuerto que hoy da servicio a una de las capitales europeas más en boga: Lisboa. Pese a su elevada eficiencia operativa, se encuentra inmerso en un ambicioso proceso de crecimiento y modernización de terminales e infraestructuras. Y ello a pesar de que, en el horizonte de la próxima década, la capital portuguesa contará con un nuevo aeropuerto. Se trata, en definitiva, de no morir de éxito.
ANA Aeroportos de Portugal -filial de VINCI Airports- ya ha puesto en marcha la modernización integral del Aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa, un proyecto que supondrá una inversión cercana a los 223 millones de euros. Si los plazos se cumplen -algo nunca del todo garantizado en este tipo de obras-, las nuevas instalaciones podrían estar plenamente operativas en 2027. El plan es ambicioso y contempla, entre otras actuaciones, la ampliación de la Terminal 1, una de las dos con las que cuenta el aeropuerto. Esta intervención incluirá la construcción de un nuevo Muelle Sur de 33.000 m², concebido bajo criterios de sostenibilidad y eficiencia energética. Además, se prevé la instalación de diez nuevas pasarelas de embarque y una docena de puestos adicionales de estacionamiento para aeronaves. El Muelle Central también será objeto de una remodelación integral y se mejorará su conexión con el nuevo muelle sur. A todo ello se suma una profunda modernización de la zona de autobuses, con el objetivo de agilizar llegadas, salidas y tiempos de espera.
Según sus responsables, esta gran remodelación persigue tres objetivos principales: mejorar la comodidad del pasajero mediante el acceso directo a las aeronaves; aumentar el rendimiento operativo del aeropuerto; y, de forma especialmente relevante, reducir su huella de carbono gracias a un mejor comportamiento energético global. En 2024, más de 35 millones de pasajeros transitaron por este aeropuerto, una cifra especialmente significativa si se tiene en cuenta la dimensión del país. El Aeropuerto Humberto Delgado cuenta con dos terminales y dos pistas, y su gran baza ha sido siempre la eficiencia. Sin embargo, la creciente presión de la demanda -en un destino en pleno auge tanto en el segmento de ocio como en el MICE- hace imprescindible una ampliación y puesta al día de sus infraestructuras.
El Aeropuerto Humberto Delgado, también conocido como Aeropuerto de Lisboa o de Portela, se sitúa en las freguesías de Olivais, Camarate y Prior Velho. Dispone de dos terminales: la Terminal 1, principal, y la Terminal 2, inaugurada en 2007 para el tráfico nacional y actualmente orientada al segmento low cost. Es el mayor aeropuerto de Portugal, uno de los más relevantes del sur de Europa y actúa como hub de TAP Air Portugal. En su entorno inmediato se localizan dos hoteles destacados: el Star Inn Lisbon Airport y el Meliá Lisboa Aeroporto, ambos situados a menos de 400 metros de las instalaciones y plenamente equipados tanto para el descanso como para el trabajo.
Solo siete kilómetros separan el aeropuerto del centro de Lisboa, con múltiples opciones de transporte disponibles. Una de las más económicas es el metro: la línea roja conecta directamente ambos puntos. Parte desde la Terminal 1, mientras que desde la Terminal 2 opera un autobús lanzadera gratuito que enlaza con ella. El trayecto hasta el centro, con unas 14 paradas según el destino final, dura aproximadamente media hora y el precio no supera los cinco euros. En autobús también existen varias alternativas desde la Terminal 1. La más conocida es el Aerobus, más rápido que el autobús urbano, aunque ligeramente más caro. Dispone de dos líneas (1 y 2) que atraviesan el centro de la ciudad, con una duración de trayecto de entre 25 y 40 minutos. Como alternativa, cinco líneas de la compañía Carris conectan el aeropuerto con distintos puntos de Lisboa a precios muy asequibles.
El desplazamiento en taxi es otra opción habitual. Es el medio más rápido y el coste suele oscilar entre los 20 y los 30 euros, por lo que conviene confirmar la tarifa antes de iniciar el trayecto.
Un nuevo aeropuerto en el horizonteTras años de debates y vaivenes marcados por la presión social y medioambiental, el proyecto del nuevo aeropuerto internacional de Alcochete, al otro lado del Tajo, parece avanzar de forma definitiva. La futura infraestructura llevará el nombre de Luís de Camões y su inauguración está prevista para 2034. Se ubicará a unos 40 minutos de Lisboa, en los terrenos de un antiguo campo de tiro ya seleccionado como emplazamiento. La necesidad de este nuevo aeropuerto es incuestionable: si se cumplen las previsiones, en 2050 el área de Lisboa podría alcanzar los 100 millones de pasajeros anuales. Un volumen de tráfico que exige un aeródromo a la altura, capaz de gestionar cerca de un centenar de operaciones por hora. La inversión total estimada asciende a 9.000 millones de euros, repartidos en dos fases constructivas.
Este nuevo espacio supondrá una auténtica revolución para el país y para la capital portuguesa. Entre otras actuaciones, implicará la construcción de un tercer puente sobre el Tajo para garantizar una conexión rápida y eficiente con la ciudad. Un hito para la ingeniería civil y para el sector del viaje y el turismo. Lisboa cuenta con un único aeropuerto que gestiona todos los vuelos internacionales y nacionales. El aeropuerto consta de dos terminales y tiene una ubicación muy conveniente dentro de los límites de la ciudad, a solo 7 km del centro histórico de Lisboa. Esta falta de capacidad se hace evidente en las largas colas del control de pasaportes, la confusión generalizada de los pasajeros en las zonas de espera principales, las largas caminatas hasta las puertas de embarque y el tráfico horroroso alrededor de las instalaciones. La Terminal 1 es más antigua, pero en general resulta cómoda para transitar, mientras que la Terminal 2 encarna todo lo malo de los vuelos de bajo coste. Hay colas enormes para todo, las instalaciones son muy básicas y la terminal se llena de forma insoportable en las horas punta.
1 - El control de pasaportes se encuentra después de las tiendas libres de impuestos. Si tu vuelo sale del espacio Schengen de libre circulación europea (como los del Reino Unido, EE. UU. o Brasil), tendrás que pasar por el control de pasaportes, que se encuentra después de la zona comercial y antes de la puerta de embarque. Muchos viajeros han perdido sus vuelos por pasar demasiado tiempo en las tiendas o en la zona de restauración y quedarse atrapados después en las largas colas del control de pasaportes. 2 - Muchas aerolíneas de bajo coste salen de la Terminal 2. Esta terminal se encuentra a 1 km al oeste de la Terminal 1 y no tiene conexión de metro. Hay un servicio de autobús lanzadera gratuito que conecta la Terminal 1 y la Terminal 2 y que sale cada 10 o 20 minutos. El aeropuerto de Lisboa se encuentra a 6 km del centro de la ciudad y cuenta con un excelente servicio de transporte público para desplazarte. El metro es la mejor opción para la mayoría de los visitantes, ya que es económico, seguro y cuenta con estaciones repartidas por toda la ciudad. Los trenes pasan cada 5 o 10 minutos y el aeropuerto está conectado con la línea roja. Otra alternativa es la opción «zapping», que permite cargar dinero en la tarjeta «Navegante» y sirve para todo el transporte público de Lisboa. Es una muy buena elección, ya que las tarifas son algo más baratas (1,72 € para el metro) y te evita tener que andar buscando efectivo al subir a los tranvías y autobuses (puesto que no aceptan pago con tarjeta). La mayoría de los turistas se alojan cerca del centro histórico de Lisboa, en los barrios de Baixa, Alfama o Chiado. En Portugal operan dos apps de transporte, Uber y Bolt, y sus tarifas son mucho más baratas que las de los taxis habituales. Solo hay una zona designada para la recogida de pasajeros, ubicada en el aparcamiento de corta estancia (denominado P2). El problema con Bolt y Uber en las horas punta es el denso tráfico alrededor del aeropuerto. Esto significa que las recogidas pueden tardar bastante tiempo e incluso los conductores rechazan trayectos. Si tienes prisa, el taxi es el medio de transporte más rápido, y los taxis de Lisboa tienen unas de las tarifas más baratas de Europa. Por desgracia, los taxistas tienen fama de cobrar de más a los turistas cansados o despistados. Todas las tarifas deberían calcularse con el taxímetro, pero algunos conductores insisten en fijar un precio cerrado. Si el taxista te pide un precio fijo, asegúrate de acordarlo antes de salir del aeropuerto. La tarifa básica del taxi en Lisboa es de 0,47 € por km, con una tarifa mínima de 3,25 €. Cobran 14,80 € por hora de espera (¡o 0,25 € por minuto parado en un atasco!) y hay suplementos adicionales por el equipaje (1,60 €).
Moverse por la Terminal 1 puede resultar confuso debido a las numerosas pequeñas ampliaciones y reformas que se han ido haciendo para aprovechar al máximo cada espacio. Lo único verdaderamente lógico de la Terminal 1 son las puertas de embarque: las puertas del norte (indicadas con una N) son para vuelos que salen del espacio Schengen, mientras que las del sur (S) son para vuelos dentro de Europa. El ala de salidas está al sur de la terminal, mientras que la zona de llegadas se encuentra en el lado este, en una planta inferior. Las instalaciones del aeropuerto de Lisboa son las típicas de un gran aeropuerto internacional, con numerosas tiendas libres de impuestos, restaurantes con precios excesivos y salas VIP (de pago) bastante decentes. El edificio consta de dos salas enormes conectadas por una zona de control de seguridad subterránea, y es lo más básico que te puedes encontrar para una terminal. La Terminal 2 sufre colas interminables para todo (a menudo provocadas por las propias aerolíneas de bajo coste) y una falta total de espacio una vez superado el control. Ve siempre con mucho tiempo de antelación y mentalízate para pasar bastante tiempo de pie. No es posible ir andando de la Terminal 1 a la Terminal 2, pero hay un servicio de autobús gratuito que las conecta. La zona de facturación de la Terminal 2 en un día tranquilo.
Acceso a internet: Hay wifi gratuito en todos los edificios del aeropuerto, pero suele ir lento (por exceso de demanda), especialmente en la Terminal 2. La red de wifi gratuita se llama «VINCI Airports wifi» y requiere una dirección de correo electrónico para registrarse. Cambio de divisa: Se encuentra en la sala de llegadas de la Terminal 1 por si necesitas efectivo urgentemente. Cajeros automáticos: Hay varios cajeros automáticos en las salas de llegadas y salidas, pero comprueba siempre las comisiones asociadas al sacar dinero. Consigna y taquillas: Frente a la zona de salidas hay consignas automáticas. Los precios dependen del tamaño de la taquilla y se cobran por un mínimo de tres horas: 3,60 € por una taquilla pequeña o 9,60 € por una lo bastante grande como para meter una maleta. Devolución del IVA: Si resides fuera de Europa, podrías tener derecho a la devolución del IVA en compras superiores a 50 € (como una cámara, un teléfono o regalos de valor) en los establecimientos adheridos al sistema (denominado Tax Free Shopping). Salas VIP del aeropuerto: Hay tres salas VIP en la Terminal 1 y ninguna en la Terminal 2. Las tres opciones son: ABC Airport Business Centre (antes del control de seguridad), ANA Lounge y Blue Lounge (ambas después del control de seguridad). Este trámite puede ser muy lento, por lo que te aconsejo dejar margen de sobra para tus conexiones.
Es uno de los aeropuertos más congestionados de Europa y uno de los pocos grandes aeropuertos cuya trayectoria de aterrizaje pasa directamente por encima de la ciudad. Sobre esta guía Soy Philip Giddings. Vivo en el barrio de Graça con Carla, mi mujer portuguesa, cuya familia es lisboeta de toda la vida. Llevo visitando Portugal desde 2001 y redactando las guías independientes de LisbonLisboaPortugal.com desde 2009; actualmente, la web es mi trabajo a tiempo completo. Esta web cuenta con 189 guías sobre Lisboa. No acepta pagos de oficinas de turismo, operadores turísticos ni lugares turísticos a cambio de aparecer en la web. El proyecto se financia mediante comisiones de afiliados por las reservas de tours, algo que se indica en cada página que las incluye. Verifico cada dato práctico (precios de entradas, horarios, rutas de autobús o políticas de franjas horarias) con fuentes oficiales y lo compruebo en persona durante los paseos que doy por la ciudad cada semana.
Conforme al calendario base de la compañía, las obras se desarrollarían entre mediados de 2030 y finales de 2036, situando la entrada en operaciones de la infraestructura en 2037. Dada su distancia con respecto a Lisboa, el diseño global contempla conexiones terrestres clave, como una línea de alta velocidad con un trayecto de aproximadamente 26 minutos, un servicio ferroviario convencional desde Entrecampos cada 15 minutos, un transbordador directo desde la estación de Oriente y una nueva conexión vial de 17 kilómetros hacia la autopista A33. Mientras se desarrolla el nuevo proyecto aeroportuario, el gobierno portugués está destinando más de 400 millones de euros a modernizar y ampliar la red aeroportuaria existente para hacer frente al auge sostenido del turismo y el tráfico aéreo.
Megaproyecto del nuevo aeropuerto de Alcochete: puente, ferrocarril y sostenibilidad
Lisboa, 22 jul (EFE).- El future nuevo aeropuerto de Lisboa abrirá con capacidad para recibir a 56 millones de pasajeros al año y estará conectado por tren con el centro de la capital en unos 20 minutos, según el proyecto presentado este miércoles por el Gobierno y la empresa concesionaria de los aeropuertos portugueses, ANA-Aeroportos de Portugal. El ministro portugués de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, participó en la presentación del plan ‘Expansión y modernización del sistema aeroportuario nacional’, que incluye el tercer informe técnico de ANA, filial del grupo francés Vinci. El documento desarrolla las soluciones de ingeniería previstas para el nuevo aeropuerto, el Luís de Camões, que sustituirá al actual Humberto Delgado y se construirá en el Campo de Tiro de Alcochete. La infraestructura contará inicialmente con dos pistas y una terminal de aproximadamente 500.000 metros cuadrados. La capacidad anual de visitante será de 56 millones, frente a los 45 millones contemplados en versiones anteriores del proyecto. El Gobierno pretende acelerar los trabajos para que el aeropuerto entre en funcionamiento a finales de 2036, aunque el calendario actual manejado por ANA sitúa su apertura a mediados de 2037.
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