Un sistema de pintado establece la tecnología de la pintura que se utiliza para revestir un determinado objeto. En el caso del repintado de vehículos, se diferencian los sistemas bicapa y los sistemas monocapa. ¿Sabes a qué diferencias nos referimos?
Definición y uso general de monocapas y bicapas
Tanto el sistema monocapa como el bicapa permiten revestir un objeto con la finalidad de protegerlo y embellecerlo dándole color y un determinado nivel de brillo. Sin embargo, a partir de esta similitud, todo lo que encontramos son diferencias entre un sistema de pintado y otro. Estas diferencias atienden a distintos aspectos de la pintura que afectan a la calidad obtenida, a la durabilidad del revestimiento o a su impacto medioambiental, entre otros.
La segunda diferencia hace referencia a la composición de la base. En el caso del sistema monocapa se trata de un revestimiento base disolvente. En el sistema bicapa en el mercado podemos encontrar sistemas que no son tan respetuosos con el medio ambiente, mientras existen otros que son más respetuosos. En temas de preservación del medioambiente los sistemas bicapa base agua cumplen las normativas más estrictas en referencia a la protección del medioambiente. Generalmente para cumplir la legislación restrictiva en temas de medioambiente, utilizaríamos los barnices con bajo COV.
Resistencia ambiental y paleta de colores
La resistencia medioambiental que ofrecen los acabados monocapa es menos resistente que un sistema bicapa, que está pensado para ofrecer más durabilidad. Los acabados monocapa utilizados en automoción solo están disponibles en colores lisos, lo que reduce significativamente su paleta de colores y las opciones de personalización. En el sistema bicapa la variedad colorimétrica es muy extensa. Existen todo tipo de colores lisos, metalizados, perlados y con efectos especiales.
Aplicación y preparación de fondos
Las bases monocapa debido a sus limitaciones, sus aplicaciones actuales se centran sobre todo en vehículos comerciales y turismos nuevos, donde el aspecto estético no es tan importante para el cliente (blancos, negros, rojos lisos.). La preparación de fondos en el sistema monocapa es menos laboriosa que en los acabados bicapa, ya que son revestimientos con cierta capacidad de relleno. Generalmente, tapan rayas de lijado de hasta P-400 en seco. Generalmente en el sistema bicapa, debido a las partículas y acabados especiales la preparación es un poco más rigurosa, para evitar ralladas que en acabados monocapa no veríamos. Es muy habitual realizar difuminados en este tipo de acabados.
Aplicación de colores y control de tonalidad
La aplicación de los colores monocapa se efectúa, como norma general, en dos manos. Ambas se aplican con la misma técnica y la única precaución a tener es no sobrecargar la primera de ellas con el objetivo de cubrir el parche, ya que la cubrición se consigue con la segunda mano. Los colores metalizados y perlados en dos manos de cubrición y una final de control, que se aplica a mayor distancia y con menor presión. El ajuste de los colores monocapa resulta más sencillo, puesto que no incluyen ningún tipo de efecto. El ajuste del color de una base bicapa resulta más complejo, especialmente cuando se trabaja con colores metalizados, perlados y con efectos especiales. La diferencia de tonalidad en estos colores tras un repintado es menos frecuente, debido a que hay una menor variedad de colores y no integran efectos. También la mayor facilidad de ajuste del color que los caracteriza reduce este riesgo. Su amplia gama de colores y efectos hace que exista un mayor riesgo de cambios de tonalidad y de aparición de fenómenos como el efecto flop.
Corrección de defectos y coste
En los sistemas monocapa, habitualmente utilizaremos un proceso de lijado y pulido y de esta manera corregiremos el problema o defecto. El sistema monocapa tiene un coste menor ya que solo se necesita un proceso y por lo tanto un producto. La utilización de un revestimiento monocapa o bicapa responde, fundamentalmente, al tipo de trabajo que se realiza. En este sentido, los acabados más exigentes, requieren el uso de sistemas de pintado bicapa, mientras que las pinturas monocapa son una solución suficiente para acabados comerciales.
Empleabilidad y tendencias en color
Empleabilidad: Los fabricantes de automóviles constantemente exploran nuevas tendencias en materia de color, buscando nuevos efectos llamativos y complejos, que realcen los diseños de sus carrocerías. Las pinturas con acabados monocapas ya quedaron atrás; los bicapas metalizados y perlados ahora son los más representativos del mercado automovilístico. Pero poco a poco, la presencia del acabado tricapa, va alcanzando una notable presencia. Valores de la reparación de acabados tricapa. Difuminado de tricapa: blanco tricapa, rojo tricapa.
Aplicaciones en pavimentos y biología (contexto complementario)
Los pavimentos bicapa de hormigón son una solución eficiente y duradera para las infraestructuras viales. Compuestos por una capa inferior estructural que soporta las cargas de tráfico y una capa superior de rodadura que proporciona funcionalidad y seguridad, estos pavimentos son una alternativa sostenible frente a los pavimentos monocapa. Su desarrollo se remonta a la crisis energética de los años setenta, cuando se buscaban opciones menos dependientes de materiales bituminosos, lo que impulsó la adopción de pavimentos rígidos. El diseño de los pavimentos bicapa requiere una evaluación exhaustiva de las cargas y la selección adecuada de materiales. La capa estructural emplea hormigón de alta resistencia, mientras que la de rodadura se optimiza para garantizar su durabilidad y comodidad.
Bicapas lipídicas: biología y analogía estructural
La bicapa lipídica es una lámina de apenas 5 a 8 nanómetros de espesor formada por dos capas enfrentadas de fosfolípidos. Constituye la base estructural de la membrana celular y de las membranas que rodean los orgánulos intracelulares. Desde el punto de vista químico, la bicapa lipídica es una estructura autoensamblada. Los fosfolípidos que la componen son moléculas anfipáticas: poseen una cabeza polar (hidrófila, atraída por el agua) y dos colas apolares (hidrófobas, que rehúyen el medio acuoso). Cuando se encuentran en un entorno acuoso, los fosfolípidos se organizan espontáneamente de modo que las cabezas polares quedan orientadas hacia el agua y las colas hidrófobas se enfrentan entre sí en el interior, alejadas del contacto con el medio acuoso. El nombre es puramente descriptivo: «bi-» (dos, del latín) y «capa», más «lipídica» por la naturaleza grasa de sus componentes.
Notas históricas y funciones de la bicapa
En 1972, S. Jonathan Singer y Garth Nicolson propusieron el modelo de mosaico fluido para describir la arquitectura de las membranas biológicas. Según este modelo, la bicapa lipídica no es una estructura rígida, sino un líquido bidimensional en el que los fosfolípidos se desplazan lateralmente con libertad y pueden rotar sobre su propio eje. La fluidez de la bicapa es un requisito funcional, no un accidente. Los fosfolípidos constituyen el componente mayoritario. El colesterol se intercala entre los fosfolípidos y modula la fluidez de un modo que a primera vista parece contradictorio: a temperaturas fisiológicas reduce la movilidad de las colas hidrocarbonadas, lo que da mayor rigidez; a temperaturas bajas, impide el empaquetamiento compacto de las colas y evita que la membrana se solidifique. Completa el repertorio los glucolípidos, situados exclusivamente en la hemicapa externa, con cadenas de oligosacáridos que participan en el reconocimiento celular y forman parte del glucocálix. La naturaleza hidrófoba del interior de la bicapa la convierte en una barrera eficaz frente a iones y moléculas polares.